就在中国和加拿大达成贸易协定前夕，安大略省省长道格·福特发出强烈警告：若对中国电动车及投资敞开大门，可能会对加拿大本土汽车产业造成严重冲击。
根据中加达成的协议，加拿大将允许每年进口4.9万台中国电动车，关税降至约6%，远低于此前的100%。配额数量将按一定比例逐年增长，并明确这一规模不超过其汽车总销量的3%。
当然，这是更高层面达成的协议，福特的反对无效。
下面重点提到的另一个福特，那是在长安福特（简称长福）中的“福特”汽车，它也因为迟迟未加入中国电动化的阵营，在中国的销量快被“小弟”长安马自达（简称长马）赶超了，而后者在引入两款电动车正后来居上。
长福从遥遥领先被小弟赶超
把福特跟马自达相比，确实有点小看福特了。福特汽车集团一度以400万+的销量位居全球前六，2025年即使掉至290万辆，仍然位居全球第九。
马自达在全球范围的年销量约100万辆，2025年提升至120万辆，与福特还有不小的差距；如果按营业额，马自达更是小弟弟。
此前，福特还是马自达的母公司，2008年金融危机后才逐步将马自达卖掉。
具体到中国市场，作为长安的合资公司，长福和长马是可以作比较的。
长安福特2016-2025年销量对比，单位：万辆。
在巅峰时期的2016年，长福的销量达到95.7万辆，长马仅为19万辆，不到长福的1/5。
后来两个马自达（一汽马自达并入长马）最多也是在30万辆，那时福特都不正眼看一下马自达。
没想到最近一两年就变样了。
2024年，长福累计实现247,035辆的销量，同比增长5.97%；长马则以75,637辆的业绩，同比下滑14.69%，后者的体量只有前者的3成，营业额的差距更大。
更重要的是，2024年福特通过出口等业务在华赚了6亿美元，更不会将马自达放在眼里。
2025年进入大变局。根据最新的数据，2025年长福批发量121460辆，零售量99364辆；长马批发量92927辆，零售量87006辆。
也就是说，以国内的零售量来计算，长马已经接近长福，按照这种此消彼长的趋势，长马在销量超过长福，也并非不可能。
长安福特失去中国新能源车市场
长福的变化还是有迹可循，因为大部分在售车型还是油车，如福特探险者、锐界L这些都是中大型SUV，在新能源车占据半壁江山的中国，福特等于失去了一半市场。
长福不是没有尝试向新能源转型，最初引入的电马，借用了经典IP，意图拥抱电动化趋势，但其产品定义、智能化体验特别是定价策略，未能精准切入竞争白热化的中国新能源主流区间，导致市场反响远不及预期。
更关键的是，其产品投放节奏缓慢，且资源分配似乎存在内部掣肘。
福特这款看上去有竞争力的新能源SUV却归属在江铃福特旗下。
直到2025年底，备受关注的硬派电动SUV“智趣烈马”才推向市场，但这款车型却归属于另一合资伙伴江铃福特旗下。长福自身在新能源产品矩阵上，依然缺乏一款能够真正走量、并树立市场认知的拳头产品。
2025年9月，王孝飞正式接替杨大勇，出任长安福特执行副总裁，并兼任新能源汽车总裁及产品副总裁。他曾是深蓝汽车的董事长，后又分管过高端电动品牌阿维塔。
这次换人，就是要用最熟悉长安体系新能源打法、拥有成功实战经验的悍将，为这个陷入泥潭的合资品牌注入强心剂，彻底打破其在新能源转型上的组织与战略僵局，实现快速破冰。
与此同时，福特全球总部计划为部分混动车型采购比亚迪生产的磷酸铁锂电池（LFP），合作方案包括将比亚迪电池包直接进口至福特位于中国、欧洲、东南亚等地的工厂。
长马靠长安输出两款电车翻身
凑巧的，长马对长福的赶超正好发生在2025年，这一年两款新车EZ-6和EZ-60开始发力，此前还停产了阿特兹等燃油车。
2024年10月，EZ-6轿车上市；不到一年后的2025年9月，定位更亲民的SUV——EZ-60杀至，迅速补齐了马自达在新能源领域的空白。
连长马内部人士也不讳言这两款车有深蓝汽车的影子，再加上马自达自身的调校功底。
其中，EZ-6与深蓝的SL03的参数如出一辙，除了造型不太一样。
EZ-60则与深蓝S07的各项参数性能都接近，搭载相同电量的电池、电机，也就是沾了长安的光。
这种“借船出海”的模式，无疑是当下合资车在电动化转型中，以最小时间成本获取竞争力的有效捷径。
市场表现也证明了这种模式的效果，比如说EZ-60上市4个月后就夺得合资新能源中型SUV的销冠，成为长马的绝对主力。
打不过就加入，利用中国新能源车产业链
运用中方母公司的新能源产品和技术，是在华合资公司重新崛起的希望所在。
打不过就加入，融入中国的新能源车产业链，这也是包括日产全球新CEO等人都明白的道理。
日产还走在了马自达、福特的前面，提出了“在中国、为中国、向全球”的战略，不仅是在中国销售的产品要利用中国新能源车产业链，更是要以中国为基地，开发出适应全球市场的产品。
在刚刚过去的2025年，日产在中国相继投放了东风日产N7、郑州日产锋坦Frontier Pro PHEV、东风日产N6等多款新产品，其中N7单月销量曾一度破万；N6更是夺得合资插混轿车销冠。
此外，广丰的铂智3X、上汽通用的GL8 PHEV、至境L7、上汽大众ID.EAR.9X等，这些合资产品掀起了新一股新能源浪潮。
不然的话，不仅在中国的市场会被蚕食，就连海外市场也会保不住。毕竟，中国品牌汽车的出口一年已经突破700万辆了。（文|DA彬）
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